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高端化加速帶來冷彎型鋼總體需求增長
化加速帶來冷彎型鋼總體需求增長前言：一件商品，在社會加速發展、產業鏈不斷延伸的背景下，受到利潤縮小的擠壓，
中間商品的取代或者是再加工操作也將加快推進。就像我們用原始的布料去裁量衣服到現
在的成衣；從組裝的電腦機到現在的小微型筆記本；又或者是我們現在買房又分為普通的毛
坯房和精裝房。并不是說某種商品它已不復存在，相反，只是代表它已經間接地作為可加工
或者是作為一種參與物已融入到我們的成品系列里。我們現在的冷彎c型鋼卷板產品，作為僅
次于眾化的螺紋鋼，其目前向下游產業鏈轉化的速度持續上升。冷冷彎型鋼轉化比已接
近，而冷彎型鋼中厚寬鋼帶與薄寬鋼帶比值也達到了近四年的新高2.5。型鋼產品高
端化加速的同時，冷彎型鋼普材的分流能力得到大大提升，這也使得冷彎型鋼商品材具有了
較強的抗跌性。
隨著c型鋼行業產能過剩壓力的日益艱巨以及國內經濟調結構周期的來臨，國內c型鋼價格在
經歷了兩年的斷崖式調整后，2014年的低位修復仍在延續，地產行業在經歷了自05年開始的
黃金十年后，逐漸進入了下坡路，主要成品材螺紋鋼的需求首當其沖受到沖擊，個別地區螺
紋鋼的價格已直逼3000元整數關口，而鋼廠的出廠價早已跌破3000元。上游鋼坯價格更是跌
至了2700元關口。如此難以修復調整的行情使當下的c型鋼業成為扶不起的阿斗。而相比較于
螺紋鋼，型鋼產品中冷彎型鋼板的抗跌性尤其突出。詳見下圖1。目前主流地區主要規格
的冷彎型鋼成品材價格與螺紋鋼的價差擴大在200元以上，冷彎型鋼主要規格與中厚板主要規
格的價格差在50-60元左右，而冷彎型鋼與冷軋板的價格差則縮小至600元。同時，受益于穩
增長、促消費發展結構調整，下游汽車板、大梁鋼、耐侯鋼等品種鋼的整體消費水平抬升以
及品種鋼相對表現較強的盈力性，再疊加歐美經濟體的復蘇推動我國型鋼的出口水
平抬升等，對于我國冷彎型鋼普材的資源分流能力起到較積的推動作用，同時也是當下結
構性調整大背景下得以獲得轉機的主要突出點。
國內c型鋼價格走勢圖
冷軋盈利水平處眾成品材之首 促消費模式繼續推動其下游轉好
商品化的主要原因，在于其本身較高的盈利特性。對冷彎型鋼普材酸洗、冷卻再加工
等操作工序，按照正常的費用加價，每道工序都會有費用，這也就使得冷軋產品的商品報價
要高于熱系產品700-800元。而僅酸洗一項就也要高于普通熱系產品200-300元。冷系商品以
其需求量少、價格高、定位使其區別于大眾化冷彎型鋼普材和鋼筋，鋼廠出廠價的定位
以及結算政策和市場貿易商的操作策略均不同于其他成品材。在經歷了兩年暴跌后的c型鋼市
場，各成品材的盈利水平已大不同于往日，冷彎型鋼普材部分處于倒掛，螺紋鋼、板坯以及
中厚鋼板等商品盈利能力多也只能保持在20-30元，而我們的冷軋板的盈利卻仍舊能夠保持
在50-100元之多，個別時候能到200元，盡管今年，我們冷軋板在各成品材陷入生產、銷售都
虧損的情況下，仍能夠保持較小的盈利。這也就使得冷板以及更型鋼產品的生產或
者是銷售將成為市場追逐的腳步。
而受到穩增長、促消費的微刺激政策帶動，國內汽車消費保持較快增長。2013年我國汽車產
銷雙雙超過了2100萬輛，創下全球產銷紀錄。而進入2014年仍舊保持較快的增長態勢。
中汽協發布的數據顯示，2014年1-5月，國產汽車累計產銷量分別為993萬輛作984萬輛人，同
比增長9.4%和9%。其中乘用車產銷分別為811萬輛和807萬輛人，同比增長均為11.1%；商用車
產銷分別為182萬輛和177萬輛，同比增長2.4%和0.1%。隨著環保要求的提升以及產業的發展
，新能源汽車或將逐漸主導未來市場，有望對汽車行業形成新一輪的提振，汽車用鋼需求仍
將保持良好的增長態勢。
冷彎型鋼產量創近7個月新高 薄寬鋼帶總量卻創19個月新低
據統計局數據顯示，2014年5月份，我國冷彎型鋼卷板總產量是達到1433.13萬噸，創近7
個月新高，但冷彎型鋼薄寬鋼帶總產量在5月份是達到405.15萬噸，該產量是創下了自2012年
10月份近19個月的新低，而中厚寬鋼帶的產量則是仍舊保持在近年來的相對高位。中厚寬鋼
帶月產量與冷彎型鋼薄寬鋼帶月產量的差值在5月份是擴大到了622.83萬噸，創下歷史新高。
冷彎型鋼中厚寬鋼帶與薄寬鋼帶產量比值達到近四年新高
國內主要鋼廠冷彎型鋼產線軋機的寬度基本在1700-2250mm。部分會有1580mm軋機，少部分則
是1250 mm、1480 mm軋機，而受制于生產工藝、技術的影響，薄規格軋機的投產時間相繼較
厚規格軋機要晚。因此，自2005年到2008年之間的中厚寬鋼帶產量與薄寬鋼帶產量的比值呈
現大幅的波動，這與技術的更進，產品的調整不無關系。而經過市場薄厚規格資源在市場需
求的逐步定位后，薄規格與厚規格的價格差距隨著周期的拉升在逐漸萎縮，主要地區薄規格
代表2.75mm的普碳資源售價與5.5mm普碳卷的售價差距保持在100元左右，而從薄規格在市場
上的銷售情況來看，也較為一般，這也就形成了鋼廠在要求協議戶訂貨的時候會要求薄、錳
以及窄規格資源的有一定的訂貨要求，國內主要鋼廠首鋼、河鋼等鋼廠均有此項訂貨要
求。隨著時間的推移以及市場的進步，兩者的定位與需求逐漸走向趨同，2011年下半年到
2014年，整體比值保持在1.9-2.4之間。而在2014年的5月份是達到了近四年比值新高2.5。
相比較于近年市場的變化，冷彎型鋼薄規格需求的量以及冷軋轉化量的上升使用于
計算冷彎型鋼產量的薄寬鋼帶總量是呈現持續下滑的態勢。
無論是厚薄鋼帶產量比值的上升還是薄寬鋼帶產量的逐漸下降，都顯示鋼廠在生產環節上，
自用備料或者是冷彎型鋼直接供冷軋下游產品的用量呈現上升態勢。
冷冷彎型鋼板轉化比創兩年多新高
在上面我們提到的冷彎型鋼薄板產量持續下降并不意味著薄板的生產量是下降了，相反，是
熱薄板經過酸洗、冷卻到冷薄板的工作量增加，冷軋板產量上升。如下圖4所示，我們的冷軋
板產量已創下近年來的新高達到681.48萬噸，而冷彎型鋼產量在2013年的年中達到歷史新高
1533.7萬噸后，隨后雖仍保持一定高位，但增速放緩，冷冷彎型鋼型鋼轉化比是逐漸上
升，在2014年5月份更是達到了48%的歷史高位。而5月份涂鍍型鋼來自于冷軋的轉化比則
出現下降，由4月份的75.5%下滑至72.7%，但是72.7%的轉化比仍舊高于歷年64-66%的比例，
這意味著型鋼產品化的趨勢進入了加速階段。
另外，自2010年以來，受汽車家電下鄉以及汽車出口轉好等支撐，冷軋產線增速出現井噴，
其中2010年冷軋新增產線14條，設計產能1094.5萬噸，而冷彎型鋼2010年僅新增產線4條，設
計產能340萬噸。2011年冷軋新增產線多達33條，新增產能1844萬噸，而冷彎型鋼新增產線僅
僅只有4條，新增產能840萬噸。2012年冷軋新增產線23條，新增產能900萬噸，而冷彎型鋼
2012年僅新增5條，新增產能1000萬噸，2013-2014年新增一條冷彎型鋼產線，新增冷彎型鋼
產能在350萬噸。新增冷軋產線12條，新增產能1330萬噸。具體如下表所示。
冷軋產線的增長速度較為迅猛，冷彎型鋼產線的增速加速放緩，這也是直接導致冷軋等
型鋼產品價格縮小與普材差價，同時加大了冷冷彎型鋼轉化比的主要因素。
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